ＢＲＺ
２０２５年１１月
ＺＤ用パーツ製作のため導入。
ＷＲＸ ＳＴｉ ＲＡ－Ｒ
２０１９年２月
発売日当日になって唐突に導入を決めた、１日で完売した５００台限定車。
最後のＥＪエンジン搭載車（たぶん）なので、長く乗りつつ部品の開発に頑張ってもらいます。
ＬＥＶＯＲＧ LAYBACK
２０２３年１２月～２０２５年１１月
CB18の実験データ取りのため導入。
ＧＶＢ ＷＲＸ ＳＴｉ
２０２２年３月
今後スバルのギアミッション車がなくなる事を踏まえ
必要となるメンテナンス、パーツ等を研究開発するため購入。
キャラバン
２０２０年９月
ＳＵＢＡＲＵ製軽自動車がなくなり、イベント運搬用車両はエブリィとなったものの、やはり手狭という事で導入。
どうせならと、ディーゼル車実験用としても活躍。
エブリィ ＪＯＩＮターボ ４ＷＤ
２０１９年１月～２０２０年９月
サンバーがダイハツ製となり、ターボ付き４ＷＤ ＭＴ車という選択肢から
消去法的にチョイスされた初のスズキ製ＲＳＴの下駄。
スバル製ではない軽自動車の良い部分、悪い部分を検証しながら
働き頭として活躍。
レヴォーグＳＴｉスポーツ
2017年11月～2019年8月
この車両から開発されたパーツ＆メニュー
インタークーラーエアガイド
専用ラヂエターのFA20テスト用に導入。
部品の開発に大きく貢献。
サンバーディアス（ＮＡ）
２０１６年１１月～
通称〔さんばー〕
この車両から開発されたパーツ＆メニュー
イグニッションコイル＆アースセット
最強の軽貨物。
今後の開発のため、現行販売されているサンバーではないものの、再度導入。
マツダ ロードスター
２０１６年６月～２０１９年３月
通称〔NC〕
ナゼか今になってユーザーが増えてきたので、実験用として導入。
スバルとは全く違った部品がダメなケースが多く
ある種やり甲斐のあるしゃちょのオモチャ。
この車両から開発されたパーツ＆メニュー
・エアフィルター
・専用スタビリンク（シャコタンの友）
・カプラーセット
・ハイパーシールド
レヴォーグ１６００ＧＴ
２０１６年２月～２０１７年９月
この車両から開発されたパーツ＆メニュー
リアサブフレームスティフナー ・フロントパイプ加工 ・ECU＆ブロックアース ・専用ラヂエター
「レギュラーと燃費に釣られて買ったけど遅いから何とかして」 と言う声に応えて導入。
スバル アウトバック
２０１４年１２月～２０１６年７月
通称〔アウトバック〕
FB２５をベースに上質な速さと
大人な走りを実現するベース車としてBS9をチョイス。
この車両から開発されたパーツ＆メニュー
・リアサブフレームスティフナー
・リアスタビスティフナー
・FB専用ハイパーシールド
レガシィ ブリッツェン
２０１４年５月～２０１５月１１月
安く購入できて、軽いから楽しく走れるＢＰ・ＢＬですが、年と共にヤレてきています。
そんなＢＰ・ＢＬ補修パーツ開発等のデータ取りと、ぶちょの遊び用として導入！
ＸＴ
２０１２年１２月～２０１４年１１月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ＦＢエンジン用ハイパーシールド ＦＢエンジン用スーパーレスポンスプーリー ダイレクトハーネスキット アイサイト専用ブレーキパッド サスペンション
ＦＢエンジンパーツ及びアイサイト対応パーツ開発用兼 雪でも台風でも通勤出来る車として導入 目指すのは、低燃費で楽しく走れてアウトバックよりも 気楽に乗れるオールラウンドカー
ＷＲＸ ＳＴｉ Ａ－ＬＩＮＥ
２０１２年７月～２０１２年６月
通称〔ＧＶＦ〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ダイレクトハーネスキット サイバーショック
ＦＩＴ ＲＳ
２０１０年１１月～２０１２年７月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
サブフレームロックボルト
６速ＭＴ萌えなぶちょが、我儘を言って買ってもらった車両。 そのため、先代ＦＩＴ在籍は７ヶ月となってしまった。 街中からサーキットまでオールマイティに楽しむ方向で開発。
ＦＲＥＥＤ ＳＰＩＫＥ
２０１０年１０月～２０１２年７月
通称〔スパイクさん〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
フリード・フリードスパイク専用お買い得セット
サンバーの積載能力とＦＩＴの動力性能を足した車両として たどり着いたのがこの車両。 通勤、イベント時の荷物運搬、てんちょのリビングとして活躍。 低価格で、快適に運行できるパーツを開発。
エクシーガ２.５ｉ－Ｓ
２０１０年６月～
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
アブソルートパワーエアフィルター ＹＡ９専用ハイパーシールド
リアルトロニックＣＶＴパーツ開発用として導入。
ＢＲＺ ＲＡ
２０１０年４月～２０１４年１２月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
スーパーレスポンスプーリー サウンドキャンセラー ＢＲＺ専用アブソルートエアフィルター ＢＲＺ専用ハイパーシールド ＢＲＺ専用ダイレクトハーネスキット
期待の新星、ペットカートもてんちょの小屋も載るＦＲスポーツクーペ
ＦＩＴ Ｇ
２０１０年３月～２０１０年１０月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ハイパーシールド エアフィルター スポーツパッド パワースポット
低価格でモータースポーツを楽しむための ベース車両として導入。
インテグラ Ｔｙｐｅ－Ｒ
２００９年１１月～２０１０年１０月
この車両から開発された代表的
パーツ・メニュー ハイパーシールド エアフィルター
ＳＵＢＡＲＵのＦＦスポーツがなくなってしまったので 軽くモータースポーツを楽しめるように購入。 ＳＵＢＡＲＵ車で遊ぶには結構な資金力を必要とする事もあり 極力コストを抑えて、楽しく遊べる事を第一に開発。
サンバーディアスワゴン スーパーチャーヂャー タフパッケージ
２００９年５月～２０１０年１１月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ブローバイセパレーター マグネット付きドレンプラグ
最後のサンバーと言う事で車検を前に買い替え。 デモカーと言うよりも、なくてはならない車両となっている。 地味ながら実用的なパーツをリリースした。
レガシィＢ４ ２.０Ｒ
２００９年１月～２０１０年１月
この車両で開発されたパーツ・メニュー
５０Φストレートセンターセクション イグナイトブースター １８Ｖ
ＤＯＨＣのＮＡという事で フォレスター・エクシーガのＮＡ用エンジンパーツも合わせて開発可能 という下心を込めて導入。 ２００９年の人気パーツとなった１８Ｖはこの車両から誕生した。
エクシーガＧＴ
２００８年７月～２０１０年６月
この車両で開発されたパーツ・メニュー
エクシーガ専用ストリートスポーツパッド 専用ＡＴアース付きＮ４シールド スーパーレスポンスプーリーキット エナペタル製ダンパーキット ワルガキ テールエンドスティフナー
快速快適マルチスポーツワゴンを目指してパーツを開発。 専用パッドは一人で楽しめ、フル乗車の重量も受け止められ ローダスト、ローアタックな逸品に仕上がっている。
Ｓ２０００ Ｔｙｐｅ－Ｓ
２００８年１月～２０１２年７月
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ハイパーシールドII マグネット付きドレンプラグ
RA-Rのしゃちょ版。 最後の限定車という事で、しゃちょの趣味で購入。 自分が欲しいと思うパーツを中心に開発。
Ｒ２ Ｓ Ｔｙｐｅ-Ｓ
２００７年７月～２００９年３月
通称〔Ｒ２〕
この車両で開発されたパーツ･メニュー
Ｎ４シールド ＴＹＰＥ-Ｋ 夏スペセット・サスペンションリファイン
モータースポーツの参戦と Ｋ ＣＡＲ用のパーツの開発に活躍中。 日頃のお買い物に使いつつ、モータースポーツでは結果が残せる車として 気楽に楽しみたいお客様の道しるべ的存在。
Ｇ６オートマクラス参戦 Ｋ４ＧＰ ＡＴ-IIクラス優勝
インプレッサ スペックＣ Ｔｙｐｅ－ＲＡ－Ｒ
２００６年１２月～２０１０年７月
この車両で開発された代表的パーツ･メニュー
専用ブレーキパッド
限定３００台の車両であり デモカーというよりもむしろ、完全にぶちょの趣味で購入。
２００７年Ｇ６第５戦 ４ＷＤクラス：Ｇ６史上初、台湾製タイヤで優勝 ２００７年Ｇ６第７戦 ４ＷＤクラス：台湾製タイヤでダブルエントリー １位・３位フィニッシュ ２００８年Ｇ６第１戦 優勝 ２００８年Ｇ６第２戦 優勝 ２００８年Ｇ６第３戦 Ｗエントリー 優勝・準優勝 ２００８年Ｇ６第４戦 準優勝 ２００８年Ｇ６第５戦 優勝 ２００８年Ｇ６第６戦 Ｗエントリー 優勝・準優勝 ２００８年Ｇ６関東フェスティバル 優勝
インプレッサＷＲＸ ＳＴｉ スペックＣ
２００６年８月～２００６年１２月
通称〔黒いの〕
この車両で開発された代表的パーツ･メニュー
Ｎ４シールド
ジムカーナＮ４クラス参戦用としてＲＳＴ原点に戻った「黒」を購入。 Ｎ４参戦は大きなチューニングができないため派手なパーツ開発は期待薄。 モータースポーツを盛り上げるべく活躍する予定であったが、突然のＲＡ-Ｒ購入によりお客様の元へ旅立った。
２００６年Ｇ６最終戦 Ｎ４ＷＤクラス Ｇ６史上初、台湾製タイヤで４位入賞
レガシィアウトバック ＬＬ Ｂｅａｎ
２００６年７月～２００８年７月
通称〔アウトバック〕
この車両で開発された代表的パーツ・メニュー
アウトバック用サイバーショック アウトバック専用ロアアームバー マスターシリンダーストッパー付きアルカーボンタワーバー インテークチャンバー
目指すのはアウトバックのクロススポーツ。 都市交通での使いやすさを重視しターマックを快適に、ワインディングを楽しくしかも低燃費をターゲットにした車に仕上げた。
サンバーディアスワゴン スーパーチャーヂャー タフパッケージ
２００６年５月～２００９年５月
通称〔サンバー〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
サンバー用 スポーツスリットローター 専用アースブロック Ｋ ＣＡＲ用闇・アナセット
イベント時、デモカーに荷物満載はマズいだろう！という事で購入。 雨のイベントの時にはランてんちょを避難させておくスペースとしても大活躍。 とても便利なＲＳＴ一番の働き者
フォレスターＳＴｉｖｅｒ.
２００５年１０月～２００７年１２月
通称〔ＳＧ９〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
リアデフサポート サイドカウルスティフナー エアーインテークシュラウド ＳＧ９専用ラヂエター
クロススポーツを更に進化させたチューニングベースマシンとして購入。 四角いインプレッサと言われるように２．５Ｌのトルクでグイグイと加速。 ジムカーナテストでのスタートスピードと加速音は他のエントラントを呆然とさせた。
ＳＳＭ ２００６ ジムカーナ フォレスターIクラス優勝
レガシィＢ４ ３.０Ｒ スペックＢ
２００５年７月~２００７年７月
通 称 〔ＢＬＥ〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
Ｈｙｐｅｒ ＤＥＶ ６気筒用 サクサクシフトＶｅｒ．２ ６気筒用ＥＸマニ加工
雑誌のライターさん、編集部員、スバルの方までが「この６気筒なら乗りたい！」と驚いてくれたＢＬＥ。 ノーマルのもっさり感を完全に排除し、セカンドのアイドリング走行から 一気にスピード違反な速度まで加速する楽しい６気筒に仕上がっている。 ＲＳＴに放置してあったＳ２０２のウィングが案外人気。 ぶちょが気に入って手放さなかったためアウトバック納車後も続投が決定したが、ついにお客様の元へ旅立った。
フォレスターＸＳ
２００５年７月～２００６年６月
通称〔パパフォレ〕
ＳＯＨＣ車両の研究・テスト車両としてしゃちょ実家より拝借していたものなのでデモカーと言うよりは番外編。 直接的な単独パーツの開発まではいかないものの「乗ってみなければわからない不満点」を知る事がその後の研究・開発に生かされたと言える。 雑誌のＳＯＨＣ電装部品企画にも登場している。
レガシィＢ４ ＲＳ Ｔｙｐｅ-Ｂ
２００４年１２月～２００５年６月
通称〔Ｂ４〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
スーパーレスポンスプーリー ＥＣＵ 鉄骨息子ＳＲ Ｆｉｎファンネル
正面からの画像がない事からもわかるように 純粋に研究材料として購入した、デモカーとしては最も影の薄い車両。 しかし、実際にはパーツ開発や新たな取り組みのベースとして大変重要 な役割を果たした。 完全ノーマルの状態ではパワー的にツラくしゃちょによる「風景が変わ らない・・・。」という迷言を生んだ車両だが最終的には「乗っていて 楽しいレガシィ」に変身した。
フォレスター クロススポーツ
２００４年４月～２００５年１０月
通称〔黒スポ〕 この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
Ｈｙｐｅｒ ＤＥＶ キックプレート フォレスター専用フロントパイプ
１年以上前からＳＧ９が登場する情報を得ていたがフォレスターのターボモデルパーツ開発用にあえて選んで購入したＳＧ５。 フォレスターは遅くないという事を感じたと同時にＮＡモデルのハンドリングの軽快さを再認識する事でターボにはターボの ＮＡにはＮＡの良さがある事を思い知った１台。
インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ スペックＣ
２００３年１１月～２００４年１２月
通称〔鉄つぁーん〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
ひみつさん（廃盤） デフの棒
黒ちゃんは「パワーとトルクでガンガン走る」タイプであったが、あまりに一般車両とかけ離れてしまった事を踏まえスペＣ１６インチという仕様で「パワーよりも軽さ重視」という方向転換を図った。 純正状態が黒ちゃんと比較して飛躍的に向上していたため 「これなら素でも十分速いじゃん・・・」と言う事で純正パーツをベースに各部を加工。 大掛かりな部品交換による出力向上等は最後まで一切行わなかった。
フォレスター Ｘ バックパックエディション
２００３年６月～２００４年４月
通称〔フォレ吉〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
スーパープラスケーブル ラヂエタークーリングプレート フォレスター用 サイバーショック フォレスター用 プロペラシャフトジョイントマウント
ぶちょの個人的希望により購入。 久々の副変速機付きを楽しみつつパワーのない車でもサーキットで楽しく走れる事を目標に開発。 フォレスター用パーツ開発の研究車両として大きな役割を果たしたと同時にフォレスターの可能性を認識してもらうべく奮闘したが悲しいかな、当時は影が薄かった。
レガシィツーリングワゴン ２５０Ｓ
２００２年７月～２００４年１２月
通称〔白ちゃん〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
エキマニ加工 鉄骨息子ＷＲ ＡＴアース
「スポーツユーザーの為のチューニング」から一転。 もっと楽しく、もっと快適にという今までとは異なる「ストリートのためのチューニング」をスタートするキッカケになった重要な１台。 元々部品が少ない車なので「純正を加工してより良い状態に仕上げる」というＲＳＴの原点にもなった。 この車があったからＲＳＴを訪れた、というお客様はかなり多い。
インプレッサ ＷＲＸ ＳＴｉ
２００２年２月～２００３年１０月
通称〔黒ちゃん〕
この車両から開発された代表的パーツ・メニュー
サイバーショック 鉄骨息子
開店当初よりＲＳＴを支えた象徴的な車両。 サーキットアタックおよびジムカーナにて活躍。 「標準車をスペＣ並みに軽量化できるか」という雑誌企画にて実測重量７０キロ軽量化。 最終的には３６０馬力最大トルク４４キロまでパワーアップした。
ＩＳＭ ２００２ ジムカーナ ストリートチューニングカークラス優勝 ＳＳＭ ２００２ ジムカーナ インプレッサクラス準優勝